大连港做大矿石中转业务
2009-12-08 | | 6525浏览
11月25日,16500吨的“金茹海”轮上午靠上大连港矿石码头的转水泊位,傍晚就满载着进口的铁矿石前往秦皇岛港。今年,大连港矿石码头已经驶出227艘这样的散货船,到达曹妃甸、京塘、黄骅、秦皇岛、天津、龙口等港口。今年1至11月,大连港矿石码头完成矿石中转量达到1100万吨,成为我国北方地区最大的矿石中转港。
两个优势得天独厚
2004年建成投产的大连港矿石码头,是国内规模最大、现代化程度最高的矿石码头。有一个30万吨级的卸船泊位和一个15万吨级的转水泊位,既可接卸又可中转。
“大连港矿石码头位于渤海湾的湾口,有两个优势得天独厚:一是区位优势,二是深水优势。”大连港矿石码头公司党委书记李力指着中国地图介绍说。
扼守环渤海海上门户的区位优势,使大连港30万吨级矿石码头不仅可以为东北地区的钢铁企业服务,还可以通过中转、分拨等方式为华北的钢铁企业服务。大连港矿石码头是天然良港,30万吨级卸船泊位吃水23米,转水装船泊位吃水17.5米,尤其是航道,渤海湾湾口的水深比湾内水深的优势非常明显,可以不受限制地靠泊目前世界上所有散矿适航船舶。
金融危机的爆发使得全球实体经济受到严重影响,欧洲在较短时间内铁矿石的需求量萎缩了40%,而我国铁矿石进口量连连刷新纪录。同时,钢厂越来越关注物流总成本的控制,重视规模运输的经济性,为了降低单位成本,纷纷采用大型散矿船运输。有的企业做过测算,从巴西运矿到中国,用30万吨级船舶运比15万吨级船舶运,每吨节省运费近40%。唐山天拄钢铁集团公司副总经理夏炎阁说:“我们用大船停靠在大连港30万吨级矿石码头,卸货以后,通过一些小船转水到京唐港区,在唐山地区销售。这样算起来,比从国外进矿的15万到20万吨级货轮,平均每吨可以降低成本15到20元。”
在这种情况下,大连港矿石码头抓住有利机遇,充分发挥区位优势和深水优势,积极开拓华北转水市场,不仅为唐钢等客户减载和中转进口矿船,还争取河北贸易矿来港中转,构建了一条经大连港中转到华北的进口铁矿石通道。
三个品牌吸引客户
大连港矿石码头精心打造了“高效率、低损耗、大船接卸”三个品牌,并以此来吸引客户。
大连港矿石码头卸船队四班班长孙斌1988年进大连港,做吊车司机。提起上个世纪90年代大连港接卸进口矿石,他说,当时大连港西部作业区,抢潮水进港靠泊的最大船舶只有6万吨,场地只能堆存3万吨矿石,一个班次最多卸矿石5000多吨。而今年9月10日,孙斌班组在夜班一个班次,就接卸矿石95500吨,全船作业效率平均每小时7300吨,作业效率跻身于世界一流水平。
“现在30万吨级散矿船,每天的租金10多万美元,大连港比其他港至少压缩两昼夜的时间,所以对船东和租家都很有吸引力。”大连港矿石码头副经理石成民非常熟练地为客户算账。“我们为客户节省时间是以分钟计算的,我们算过,为客户卸船提前1分钟,就可以为客户节省100多美元。”
石成民介绍说,大连港矿石码头为不同的货主堆不同的垛,撒漏清理归原垛,想方设法为货主降低损耗。国家规定,矿石运输的港口损耗为1.2%,大连港矿石码头现在控制在0.27%以内。南美多雨,巴西进口的铁矿粉含水率比较高。大连港矿石码头研究出了“舱内二次排水法”,仅此一项,一年就为货主节省1000万元。
谈到大船接卸品牌,石成民说,到目前为止,今年大连港矿石码头共接卸25万吨级以上的大型散矿船15艘。今年我国进口矿石实际载重量超过26万吨级的矿石船,都在大连港矿石码头接卸。
瞄准一个目标
2008年9月,大连港与巴西淡水河谷公司签订矿石物流合作协议。根据协议,淡水河谷公司将建造12艘40万吨级的矿石船,定期航行在巴西与大连港之间,大连港为巴西淡水河谷公司提供卸货、混矿、堆存以及再分拨业务。
巴西淡水河谷公司把大连港矿石码头作为分拨中心,是经过一年多时间考察多个港口后确定的。大连港30万吨级矿石泊位经过疏浚能停靠40万吨级船舶,还拥有15万吨级转水泊位和覆盖东北腹地的铁路运输网络。依靠这些资源,巴西淡水河谷公司可以规划把大连港矿石码头作为分拨中心,覆盖华北、山东、东北等地区钢厂。
大连港集团总经理孙宏说,现在能接卸30万吨级大型船舶,只有大连港和宁波—舟山港马迹山港区的这两个码头,所以,大连港理所当然地成为一个重要分拨基地。与巴西淡水河谷公司协议签署后,预期在未来5到10年时间,可以使大连港的铁矿石中转量有较大幅度的增加。
2007年,大连港矿石码头已经有了两万平方米的保税堆场。目前,已经开始为巴西淡水河谷公司提供保税业务。今年11月初,大连港矿石码头靠近转水泊位的2号堆场投入使用,该堆场面积为12万平方米,为矿石中转提供了保证。据了解,2011年底,巴西淡水河谷公司的40万吨级矿石船将投入营运,届时,大连港的中转优势将更加凸显。
大连港矿石码头公司总经理王铁夫说,随着散矿运输40万吨级船舶时代的到来,大连港矿石码头的深水、区位等比较优势将长期确立。大连港矿石码头将依托东北,辐射华北,面向东北亚,聚合矿石物流资源,打造矿、港、航、厂、商一体化的全程供应链和物流通道,为客户提供个性化、低成本、增值化的服务,大连港矿石码头的目标是成为中国北方和东北亚重要的矿石分拨中心。
两个优势得天独厚
2004年建成投产的大连港矿石码头,是国内规模最大、现代化程度最高的矿石码头。有一个30万吨级的卸船泊位和一个15万吨级的转水泊位,既可接卸又可中转。
“大连港矿石码头位于渤海湾的湾口,有两个优势得天独厚:一是区位优势,二是深水优势。”大连港矿石码头公司党委书记李力指着中国地图介绍说。
扼守环渤海海上门户的区位优势,使大连港30万吨级矿石码头不仅可以为东北地区的钢铁企业服务,还可以通过中转、分拨等方式为华北的钢铁企业服务。大连港矿石码头是天然良港,30万吨级卸船泊位吃水23米,转水装船泊位吃水17.5米,尤其是航道,渤海湾湾口的水深比湾内水深的优势非常明显,可以不受限制地靠泊目前世界上所有散矿适航船舶。
金融危机的爆发使得全球实体经济受到严重影响,欧洲在较短时间内铁矿石的需求量萎缩了40%,而我国铁矿石进口量连连刷新纪录。同时,钢厂越来越关注物流总成本的控制,重视规模运输的经济性,为了降低单位成本,纷纷采用大型散矿船运输。有的企业做过测算,从巴西运矿到中国,用30万吨级船舶运比15万吨级船舶运,每吨节省运费近40%。唐山天拄钢铁集团公司副总经理夏炎阁说:“我们用大船停靠在大连港30万吨级矿石码头,卸货以后,通过一些小船转水到京唐港区,在唐山地区销售。这样算起来,比从国外进矿的15万到20万吨级货轮,平均每吨可以降低成本15到20元。”
在这种情况下,大连港矿石码头抓住有利机遇,充分发挥区位优势和深水优势,积极开拓华北转水市场,不仅为唐钢等客户减载和中转进口矿船,还争取河北贸易矿来港中转,构建了一条经大连港中转到华北的进口铁矿石通道。
三个品牌吸引客户
大连港矿石码头精心打造了“高效率、低损耗、大船接卸”三个品牌,并以此来吸引客户。
大连港矿石码头卸船队四班班长孙斌1988年进大连港,做吊车司机。提起上个世纪90年代大连港接卸进口矿石,他说,当时大连港西部作业区,抢潮水进港靠泊的最大船舶只有6万吨,场地只能堆存3万吨矿石,一个班次最多卸矿石5000多吨。而今年9月10日,孙斌班组在夜班一个班次,就接卸矿石95500吨,全船作业效率平均每小时7300吨,作业效率跻身于世界一流水平。
“现在30万吨级散矿船,每天的租金10多万美元,大连港比其他港至少压缩两昼夜的时间,所以对船东和租家都很有吸引力。”大连港矿石码头副经理石成民非常熟练地为客户算账。“我们为客户节省时间是以分钟计算的,我们算过,为客户卸船提前1分钟,就可以为客户节省100多美元。”
石成民介绍说,大连港矿石码头为不同的货主堆不同的垛,撒漏清理归原垛,想方设法为货主降低损耗。国家规定,矿石运输的港口损耗为1.2%,大连港矿石码头现在控制在0.27%以内。南美多雨,巴西进口的铁矿粉含水率比较高。大连港矿石码头研究出了“舱内二次排水法”,仅此一项,一年就为货主节省1000万元。
谈到大船接卸品牌,石成民说,到目前为止,今年大连港矿石码头共接卸25万吨级以上的大型散矿船15艘。今年我国进口矿石实际载重量超过26万吨级的矿石船,都在大连港矿石码头接卸。
瞄准一个目标
2008年9月,大连港与巴西淡水河谷公司签订矿石物流合作协议。根据协议,淡水河谷公司将建造12艘40万吨级的矿石船,定期航行在巴西与大连港之间,大连港为巴西淡水河谷公司提供卸货、混矿、堆存以及再分拨业务。
巴西淡水河谷公司把大连港矿石码头作为分拨中心,是经过一年多时间考察多个港口后确定的。大连港30万吨级矿石泊位经过疏浚能停靠40万吨级船舶,还拥有15万吨级转水泊位和覆盖东北腹地的铁路运输网络。依靠这些资源,巴西淡水河谷公司可以规划把大连港矿石码头作为分拨中心,覆盖华北、山东、东北等地区钢厂。
大连港集团总经理孙宏说,现在能接卸30万吨级大型船舶,只有大连港和宁波—舟山港马迹山港区的这两个码头,所以,大连港理所当然地成为一个重要分拨基地。与巴西淡水河谷公司协议签署后,预期在未来5到10年时间,可以使大连港的铁矿石中转量有较大幅度的增加。
2007年,大连港矿石码头已经有了两万平方米的保税堆场。目前,已经开始为巴西淡水河谷公司提供保税业务。今年11月初,大连港矿石码头靠近转水泊位的2号堆场投入使用,该堆场面积为12万平方米,为矿石中转提供了保证。据了解,2011年底,巴西淡水河谷公司的40万吨级矿石船将投入营运,届时,大连港的中转优势将更加凸显。
大连港矿石码头公司总经理王铁夫说,随着散矿运输40万吨级船舶时代的到来,大连港矿石码头的深水、区位等比较优势将长期确立。大连港矿石码头将依托东北,辐射华北,面向东北亚,聚合矿石物流资源,打造矿、港、航、厂、商一体化的全程供应链和物流通道,为客户提供个性化、低成本、增值化的服务,大连港矿石码头的目标是成为中国北方和东北亚重要的矿石分拨中心。
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